HGM—TL預應力管道壓漿劑

　　伴隨我國經濟的快速發展，我國鐵路建設尤其客運專線建設進入一個迅猛發展的時期。目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規模達到9000公里，其中橋梁比重近50%。高速列車行駛速度快，客運專線工程質量直接關系到人民生命財產安全。在客運專線橋梁建設中要使橋梁等結構工程保證使用100年，如何使套管孔道灌漿密實，減少預應力損失，并保護鋼絞線不銹蝕，就是一項必須解決的技術問題。我國廣東某斜拉索鋼絲被嚴重腐蝕，以致需全部更換。在我國眾多橋梁中，因灌漿質量問題造成管內鋼較線嚴重腐蝕預應力損失大，導致安全隱患，甚至個別橋梁發生倒塌事件。

　　為保證客運專線工程橋梁建設質量，鐵道部于2006年7月1日發布實施了《TB/T3192-2008鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》，對客運專線橋梁建設中必須使用到的孔管灌漿材料性能指標做出了明確規定。

　　有鑒于此，中國礦業大學混凝土與環境材料研究所研制成功滿足《TB/T3192-2008鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》標準要求的HGM—TL預應力管道壓漿劑。該產品現場按比例與水泥、水混合，攪拌均勻即可使用料

　　一、產品特點：

　　1. 流動性好，強度高，不泌水，不分層。

　　2. 耐久性好，系無機灌漿材料，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固。

　　3. 壓漿具有飽滿早強、微膨脹等特性。

　　4. 產品具有高充盈性，可一次性壓漿施工，管道內漿體密實無空隙。

　　5. 預應力鋼筋無銹蝕，與混凝土粘結牢固。

　　6. 使用方便，壓漿劑以8~12%摻入普通水泥拌制成微膨脹壓漿材料即可使用。

　　二、產品技術指標

　　三、使用方法

　　1.預應力筋的制作，錨具、夾具等的安裝，預應力的施加，壓漿等應滿足設計要求，并符合客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件的規定。

　　2.拌制預應力的管道壓漿料水泥漿的參考水灰比為0.34，在攪拌機中加入實際拌合水的80%-90%，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿劑，邊加入邊攪拌，然后均勻加入全部水泥。全部粉料加入慢速攪拌2min，然后快速攪拌1min，加入剩下的10%-20%的拌合水，繼續攪拌1min。

　　3.水泥漿自攪拌至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30-45min范圍內。

　　4.漿料在使用前和壓注過程中應連續攪拌。

　　四、注意事項

　　1.壓漿時漿體溫度應保持在5℃-30℃之間，否則應采取措施滿足條件。

　　2.預應力管道壓漿料、水稱量準備，并嚴格按確定的水灰比加水，不得隨意調整加